美国国家航空航天局（NASA）的“机智”号火星直升机正在火星的杰泽罗陨石坑，与此同时，NASA的工程师们也在地球上测试碳纤维叶片，用于下一代火星直升机，这些直升机将在的火星任务中超越“机智”号的性能，特别是计划在2030年代实现的火星样本返回任务。火星表面大气压力和表面重力分别只有地球表面的不到1%和三分之一，正是由于这种极低的表面压力，使得“机智”号的每分钟转速（rpm）在2400到2900之间才能在火星上飞行。这比地球上高得多，因为直升机通常只需要500到600rpm就能飞行。“机智”号火星直升机采用了四片碳纤维叶片，组成了两个反向旋转的旋翼，意味着它们相互反向旋转，跨度为1.2米，如上说述转速在2400到2900rpm之间。此外，“机智”号在地球上的重量约为1.8公斤，但由于火星的重力只有地球的三分之一，“机智”号在火星表面的重量只有0.68公斤。对于下一代火星直升机，NASA在帕萨迪纳的喷气推进实验室（JPL）的工程师们正在构造比“机智”号的叶片长10厘米的叶片，同时具有不同的设计和更高的强度。“我们将我们的叶片转速提高到了3500rpm，这比‘机智’号的叶片快了750rpm，”JPL的样本回收直升机副测试指挥泰勒・德尔塞斯托（TylerDelSesto）在NASA的官方声明中说，“这些更高效的叶片现在不仅仅是一个假设，它们已经准备好飞行了。”据悉，下一代火星直升机的一个目标可能是在2030年代进行的NASA-ESA联合的火星样本返回任务。这个任务将包括三个部分：样本收集，样本回收和返回任务。样本回收任务将使用最多的设备，包括两架“机智”级的直升机，它们将用机械臂收集NASA的“毅力”号火星车目前正在火星杰泽罗陨石坑表面放置的样本。这些样本回收直升机的设计将与“机智”号有所不同，它们计划有一组四个轮子，用于在降落在样本几米远的地方后行驶到样本处。回收后，直升机将飞到样本回收着陆器（SRL），然后将样本装载到火星上升飞行器（MAV），该飞行器将样本发射到火星低轨道，然后返回地球进行分析。目前，“毅力”号已经收集了23个样本，目标是收集38个样本。